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南京租车网业发展有前景

  • 发布日期:14-07-03 14:44
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 南京租车网业发展有前景

服务有差距买车不易、用车不便,以租代购不失为一种经济而便利的选择。不过,最终能否出现本土的赫兹,还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距


  要不要买车?很多南京人为此纠结。交通拥堵、高油价、停车费攀升让不少人对拥有一辆自己的车望而却步,限购政策的出台又让买车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用车不便,以租代购不失为一种经济而便利的选择。
  据测算,如果全年实际用车时间低于100天,租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例,散租每日租金不到200元,租100天总费用低于2万元,而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。
  更重要的是,租车出行可以提高车辆使用效率,缓解因为汽车保有量急剧增加而日趋突出的交通、能源和环保等一系列问题。
  根据公安部交管局的数据,截至今年8月底,全国机动车保有量高达2.19亿,而汽车保有量已经超过1亿辆。难怪一嗨租车公司董事长章瑞平说:“租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场,就是在与日益恶化的城市交通赛跑。”
  “没有天花板”的行业
  租车被称为“没有天花板”的行业。随着生活水平的提高,人们在出行中对汽车的依赖也日趋加重。
  在美国,3亿人口就拥有2亿辆私家车。据此推算,拥有14亿人口的中国,如果要达到美国那样的汽车普及率,汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保有量仅1亿台,不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了,拥有10亿台车的情形无法想象。”在租车界,类似看法颇具代表性。
  另一方面,当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿,其中三分之二是没有车的“本本族”,这部分人群均被视为租车业的潜在客户。
  租车业的发展空间,显然充满了想象力。事实上,从2005年起,我国的汽车租赁市场经历了第一轮高速增长,五年来的复合增长率高达30%。
  而这还只是开始。据相关机构预测,到2015年,中国乘用车租赁市场的整体租车规模将达到45.3万辆,整体市场规模将超过350亿元。
  “中国租车市场的环境与几年前相比发生了三大变化。”神州租车公司执行副总裁姚军红说,一是汽车文化的逐步形成刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人越多,未来租车的人也越多,因为这些人已经习惯开车出行,去外地出差或旅游没车会很不方便;二是经济环境的变化。租车从奢侈品转变为普通消费品,信用卡的流行也令租赁公司的工作效率和财产安全性大为提高;三是法规不断健全。2007年以前,汽车租赁公司归出租车公司管理,必须要经客运部门审批才能拿到运营资质,全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后这个法规被废止。
  姚军红就此认为,目前中国汽车租赁业发展的经济环境、道路环境都已具备,很快就会迎来一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司,行业自身结构还不太成熟,老百姓对这一行还不太熟悉。
  汹涌而来的融资潮
  电梯里、地铁上,自去年以来高频率出现的广告一个是团购网,另一个是租车。以至于瑞卡租车融资发布会上,其CEO黄骥希望媒体转达对神州、一嗨两位老总的感谢,正是他们的宣传攻势,加速了租车行业被民众认可的过程。
  而汹涌而来的融资潮,正席卷租车业。风投的追捧,有些类似于之前追捧电子商务、团购网站的情形。
  去年8月,由高盛牵头,上海一嗨租车完成了第三轮融资,融资金额7000万美元;去年9月,联想控股以股权加债权的形式向神州租车注资12亿元人民币;去年11月,日本三菱商事为浙江车友租车提供融资2000万美元。今年8月,瑞卡租车启动融资。
  随之而来的,便是猛烈的扩张。
  神州首先全线下调了租车价格,最高降幅达到50%,紧接着斥资2500万元收购了上海华东租赁,又斥资6亿元买进6000台营运车辆。一嗨也全力跟进。目前在全国50个城市已拥有营业网点近300个,可用于租赁的车辆数千台。瑞卡则将自己精准定位于经济型租车市场,并总结出了“经济低价”、“不限里程”、“精选车型”、“4S维护保养”四大竞争优势。
  不过,在一嗨董事长章瑞平看来:“像中国很多新兴的行业一样,租车业很快会进入过度投资期。归根到底,汽车租赁还是一个新兴服务业,这个行业有着特有的发展定律,如果过分的拔苗助长受伤的不仅仅是企业本身。”
  统计显示,国内目前约有4000多家汽车租赁企业,前10大汽车租赁公司所占市场份额尚不足10%,产业的集中度非常低,如若发展到类似美国前5大租车企业占据90%市场的水平,势必还要经历一个漫长的整合期。
  差距不小的服务
  去美国这个“车轮上的国家”旅行,租车成了赵先生一家的明智选择。他们提前通过网站租车,下飞机后直接乘轻轨一站地到了租车点,然后出示身份证和驾照,几分钟就办妥了租车手续,很快一家人就畅快行驶在高速公路上了。
  虽然那辆车已经行驶了4万英里,但车子很干净,车况也不错,随后的3周,这辆车陪伴赵先生一家度过了美好的自驾游时光。离开美国那天,担心还车拖延时间影响到乘机,赵先生特意预留了一个小时,没想到的是还车手续非常简单,把车开到租车公司的停车场,钥匙交给管理人员就可以走了。结账将在几个工作日后通过信用卡结算。“在美国租车真是太方便了!”赵先生对本报记者感慨。
  而他在南京租车却有几次不愉快的经历。虽然他选择的租车公司是行业内数一数二的大公司,但还是问题不少。
  有一次租了车,一打开车门,就见里面瓜子果皮一大推,喝剩的饮料瓶也在车里放着,赵先生4岁的儿子不愿上车了,连说“太脏了!太脏了!”
  另一次,按照约好的时间到了租车点,却发现预定的车没有了,只能跟着工作人员去了另一个租车点取车,折腾了两个小时才开上车。
  还有一次,租车的时候油箱没有加满(按规定租车公司应将油箱加满后交车给客户,客户用完车再把油箱加满后还车),赵先生自己将油箱加满,还车的时候,多加的油对方却不肯退现金,非要下次租车时再抵扣租金。
  此外,每次租车都要先好好查看车有哪些问题,还车的时候又要仔仔细细验车,花费不少时间。几次下来,原本觉得租车经济又环保的赵先生不得不改主意了:“国内租车服务还是有很多不足,太折腾了,看来还是得买辆车。”
  在网络上也能看到各种对租车公司的投诉,比如租车手续繁琐,所需证件繁多;不能异地还车,耽误客户时间;没有办理租车全险,在出了交通事故之后,汽车租赁公司往往推卸责任,将高额的赔偿推给客户处理。服务细节上的种种不尽人意之处,无疑是阻碍中国租车业向美国等领先市场看齐的拦路虎。
  追溯国内外汽车租赁业的发展史,可以了解到,早在90多年前,美国等国家便已有租车企业出现。时至今日,已造就出赫兹、安飞士等行业巨头。而1989年,国内第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司才在南京成立。
  不过,本土租车企业还是相当幸运的。2002年1月赫兹进入中国市场,但2006年伊始便宣布终止在华业务。尽管也有汽车租赁市场刚刚起步购车成本过高的因素,信用体系的不完善还是被认作是赫兹败退的主因。
  如果说赫兹进入中国生不逢时,本土的租车企业算是赶上了好时候——2003年,中国才进入“信用卡元年”,当年全国信用卡发卡量仅300万张,而2010年,这一数字已高达2.3亿张。不过,最终能否出现本土的赫兹,还得看中国企业能否尽快抹平服务细节上的差距。
 
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